Por Fernando Calmon

Nem os mais otimistas puderam prever o que acontece hoje com o mercado de veículos novos. Afinal, crescimento de 26% no primeiro semestre sobre uma base comparativa já alta do mesmo período de 2006 só mesmo na China. Nesse clima de euforia todos os modelos passaram a vender mais e todos festejam os números recordes de vendas. Mas o que importa é o crescimento relativo e aí o ranking da coluna aponta quem subiu e quem desceu. Em caso de dúvida na hora da compra, pode ser um fator a ajudar na decisão.

Entre os compactos, que seduzem o maior volume de clientes pelo menor preço, o critério internacional de agrupar os modelos por famílias mostra que a dupla Palio+Siena segue na ponta. A família Polo também cresceu bastante. Importante ressaltar que a carroceria hatch é disparada a preferida no Brasil com 53%, contra 23% de sedãs e cerca de 4% para cada uma das outras três (stations, utilitários esporte e monovolumes), sem incluir picapes. No segmento específico dos compactos vai a 60%. É fato que os sedãs pequenos avançaram de 21% para 26% nos últimos três anos, mas ainda estão longe. Assim, a liderança do Gol entre os hatchs — que vai para 21 anos consecutivos — tem peso importante.

O desempenho de alguns dos novos líderes já era previsto. Foi o caso do Civic que dependia da ampliação da fábrica para atender o mercado. O mesmo aconteceu com a SpaceFox, desbancando a Palio Weekend. Uma surpresa foi os Pajeros Sport/Full deixarem a Hilux SW4 para trás. Outros, como o Mercedes-Benz Classe E, aproveitaram a desaceleração natural de um modelo que está mudando (Omega) para assumir a ponta. Outro destaque foi o Zafira quase superar o Picasso — apenas 15 unidades os separaram. Da mesma forma apertada (diferença só de 0,4%), a briga entre Fox e família Fiesta.

Os resultados percentuais abaixo não incluem toda a oferta das categorias. Compilação feita por Paulo Garbossa, da ADK, seguindo o critério da coluna, diferente das fábricas.

Compactos: Palio+Siena, 21%; Gol, 17%; Celta+Prisma, 13%; Corsa hatch+sedã+Classic, 11%; Uno, 8,7%; Fox, 8,44%; Fiesta hatch+sedã, 8,4%; Polo hatch+sedã, 3%; 206, 2,8%; Clio hatch+sedã, 2,7%. Família Palio confirma. Brigam Fox e Fiesta.
Médios-compactos: Civic, 20%; Astra hatch+sedã, 18%; Corolla, 16%; Focus hatch+sedã, 11%; 307 hatch+sedã, 8,5%; Golf+Bora+Jetta, 8,3 %. Civic virou o jogo, como previsto.
Médios-grandes: Vectra, 83%; Fusion, 25%; Accord, 3%; Passat, 2,5%; BMW 3, 2%. Vectra voltou a crescer.
Grandes: Mercedes E, 29%; Omega, 28%; Chrysler 300, 21%. Classe E superou Omega.
Topo: Mercedes S, 44%; BMW 7, 27%; Jaguar XJ, 12%. Classe S confirmou.
Station pequena: SpaceFox, 32%; Palio, 25%; Parati, 22%. SpaceFox surpreendeu Palio.
Station média: Corolla, 47%; Mégane, 38%; Airtrek, 9%. Líder ameaçada.
Monovolumes pequenos: Fit, 40%; Idea, 34%; Meriva, 26%. Fit defende-se bem.
Monovolumes médios: Picasso, 38,2%; Zafira, 38%; Scénic, 19%. Zafira quase é líder.
Pickups pequenas: Strada, 57%; Saveiro, 22%; Montana, 12%. Strada ainda crescendo.
Pickups médias: S10, 31%; Hilux, 28%; Ranger, 17%. Briga continua boa pela liderança.
Pickups grandes: F250, 79%; RAM, 21%. Posições consolidadas.
Utilitários esporte pequenos: Nacionais - EcoSport, 85%; Pajero TR4, 13%. EcoSport absoluto. Importados – Tucson, 46%; Tracker, 28%; CR-V, 7%. Tucson perdeu um pouco.
Utilitários esporte médios: Pajero Full/Sport, 34%; Hilux SW, 28%; Blazer, 7%. Grande virada do Pajero.
Multiuso: Doblò, 85%; Kangoo, 12%; Berlingo, 3%. Leve reação do Kangoo.
Esporte: Mercedes SLK, 45%; Boxster+Cayman, 15%; Eclipse, 10%. SLK perdeu só um pouco.

RODA VIVA

QUANDO se pensava que a solução de motor traseiro estava esquecida para sempre, eis que a Volkswagen desenvolve um compacto nessa configuração como sucessor do Fox na Europa para meados de 2009. Atualmente, só os microcarros Mitsubishi i e Smart utilizam motor atrás, além do fenomenal Porsche 911 (GT2 de 530 cv e quase 70 kgf.m acaba de sair) e alguns superesportivos de motor central traseiro.

HESITAÇÃO da Toyota sobre que carro compacto fabricar no Brasil vai deixá-la afastada da grande expansão do mercado interno esperada até 2010. A marca japonesa pretendia conseguir 10% de participação naquele ano. Pelo jeito terá que esperar um bocado além, para alcançar a meta.

APESAR dos queixumes da indústria automobilística sobre o real forte atrapalhar as exportações, nem todas as marcas estão sendo igualmente afetadas. Honda, por exemplo, aproveitou a ampliação da fábrica de Sumaré (SP) e enviou para o exterior 23% mais carros do que no primeiro semestre de 2006. A queda geral será pouco superior a 5% em unidades. Em valores ficará estável.

CONFORME aqui antecipado, Contran liberou navegadores fixados no pára-brisa ou painel com mapas visíveis. Vendas devem subir muito: previsão da Elgin, fabricante do T-Levo, é de até 200.000 unidades este ano (mercado total). Na Europa, só no primeiro trimestre, venderam-se três milhões de peças, o dobro do mesmo trimestre de 2006.

Fernando Calmon é jornalista especializado desde 1967, engenheiro e consultor técnico, de comunicação e de mercado. Escreve todas às terças-feiras para o AutoDiário.